À Lyon, la norme NF P 94-078 encadre la détermination de l’indice CBR pour les projets de chaussées. Nous appliquons ce protocole sur les sols lyonnais, souvent argileux ou morainiques. L’essai permet de dimensionner les épaisseurs de couches de forme et de fondation, en conditions non immergées ou après immersion. Avant l’étude CBR, il est fréquent de coupler l’analyse avec un essai Proctor pour optimiser la teneur en eau de compactage. Le résultat guide directement le choix entre un traitement aux liants hydrauliques ou une substitution de matériaux, deux décisions critiques pour la durabilité des voiries lyonnaises.
Sous les pluies automnales lyonnaises, un CBR inférieur à 5 impose une couche de forme renforcée pour éviter les déformations prématurées.
Méthodologie et portée
Les précipitations annuelles à Lyon atteignent 800 mm, avec des épisodes méditerranéens violents en automne. Cette humidité variable affecte la portance des sols de fondation. Notre laboratoire réalise l’étude CBR sur des échantillons remaniés au moule Proctor CBR, avec surcharge et lecture au piston. Pour les remblais d’infrastructure, nous croisons ces données avec la granulométrie et les limites d’Atterberg. Les résultats s’expriment par l’indice CBR à 95 % de l’OPM, valeur utilisée dans les abaques de dimensionnement des structures de chaussée.
Image technique de référence — Lyon
Considérations locales
Entre les sols argileux de Vaise et les moraines du plateau de la Croix-Rousse, la portance varie fortement. Un projet routier à Gerland peut montrer un CBR de 12 sous couche de roulement, tandis qu’à Rillieux-la-Pape un même sol descend à 4 après saturation. Ignorer ces écarts expose à des tassements différentiels et à des fissures prématurées de l’enrobé. L’étude CBR pour conception routière à Lyon devient alors un passage obligé pour toute voirie neuve ou réhabilitation structurante.
Réalisation complète selon NF P 94-078, avec compactage Proctor, immersion 96 h et lecture de pénétration. Livraison d’un rapport incluant courbe effort-pénétration et valeur CBR à 2,54 et 5,08 mm.
02
Assistance au dimensionnement de chaussée
À partir de l’indice CBR mesuré, nous proposons des épaisseurs de couche de forme et de fondation conformes au guide SETRA/LCPC. Intervention sur les voiries communales lyonnaises et les zones d’activité.
03
Contrôle de compactage en place
Vérification de la portance in situ par pénétrodensitographe ou essai à la plaque. Corrélation avec le CBR de laboratoire pour valider les objectifs de compactage avant réception des plateformes.
Normes applicables
NF P 94-078 (Indice CBR), NF P 94-093 (Proctor modifié), NF EN 13286-47 (Essai de portance)
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre CBR immédiat et CBR après immersion ?
Le CBR immédiat mesure la portance du sol à sa teneur en eau naturelle, immédiatement après compactage. Le CBR après immersion (96 h) simule les conditions de saturation prolongée, typiques des périodes pluvieuses lyonnaises. L’écart entre les deux indique la sensibilité à l’eau du matériau.
Quel est le coût d’une étude CBR pour une voirie communale à Lyon ?
Le tarif pour un essai CBR complet (Proctor + immersion + pénétration) se situe entre 150 € et 270 € par échantillon. Ce montant varie selon le nombre d’échantillons, la préparation (tamisage, malaxage) et la complexité du rapport. Nous fournissons un devis ferme après description du projet.
Faut-il un essai Proctor avant le CBR ?
Oui, l’essai Proctor (OPM) est indispensable. Il détermine la teneur en eau optimale et la masse volumique sèche maximale. Le CBR est ensuite réalisé à 95 % de cette référence. Sans Proctor, la portance mesurée n’a pas de sens pour le dimensionnement. Les deux essais sont souvent facturés ensemble.
